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《逐夢星空》是網(wǎng)易科技記錄航天逐夢人和航天里程碑事件的新欄目，“逐夢星空，向上探索”，讓我們向著星辰大海不斷挺進。

出品 | 網(wǎng)易科技《逐夢星空》欄目組

1、 高飛行的概念最早是由錢學森先生提出的，目前這個概念已經(jīng)成為全球航空航天領域最為前沿的新興領域之一，在這方面處于領先地位的是中美俄三國，美國研究起步最早，但我國已經(jīng)隱隱領先。

2、 高超音速飛行是空天結合的領域，相比已經(jīng)研制了幾十年的運載，這個領域的門檻非常高，真正有經(jīng)驗的人也非常少。

3、 凌空天行現(xiàn)在主要有三大業(yè)務板塊：高超音速飛行試驗平臺、亞軌道太空旅游、全球高超音速點對點運輸。

4、 凌空天行推出的天行系列高超音速飛行試驗平臺，為國內(nèi)航空航天企業(yè)、科研院所、高等院校等提供全系統(tǒng)的解決方案與飛行試驗服務。天行系列飛行試驗平臺成本低，周期短，從方案設計到到生產(chǎn)、試驗、測試，再到完成發(fā)射任務，一般需6-9個月的時間。

5、 目前凌空天行在做的飛行試驗平臺以及未來的太空旅游、點對點高速運輸這條商業(yè)航天細分領域，在國內(nèi)僅我們一家。

6、 我們希望在2023年能夠完成中短距離的點對點載貨運輸；2025年完成亞軌道太空旅游載人首飛；2030年完成全球點對點高速運輸?shù)氖罪w。

7、 在太空旅游方面，現(xiàn)在是45萬美元一張票，我們可以將美元換成人民幣，也就是45萬元人民幣一張票。

“我們一開始只是單純的想去做一件能夠改變?nèi)藗兩罘绞降氖虑椋靡粋€小時的時間實現(xiàn)跨大洲的飛行，未來的我們可以早上去歐洲開個會，晚上就回到家里與家人共進晚餐。”

2018年10月，凌空天行成立，成為國內(nèi)唯一一家從事商業(yè)高超音速飛行產(chǎn)品研發(fā)和應用的企業(yè)。據(jù)透露，公司名稱凌空天行的“凌空”兩字取自航天領域經(jīng)常提到的“臨近空間”的“臨空”的諧音。

來自公開資料的解釋，臨近空間是指距離地面20-100公里的區(qū)域；其下面的空域是我們通常稱為“天空”，是傳統(tǒng)航空器的主要活動空間；其上面的空域就是我們平常說的“太空”，是航天器的運行空間。由于其重要的開發(fā)應用價值而在國際上引起廣泛關注。

凌空天行開發(fā)的高超音速飛行產(chǎn)品就是在臨近空間中飛行。“大部分人可能認為只有進入太空才是火箭的最終歸宿，這才是航天最酷、最難的事兒。但其實并不是，高超音速領域在某些方面比傳統(tǒng)進入太空的運載火箭更難也更酷。”沈海濱解釋道。

那么，高超音速飛行到底門檻高在哪？沈海濱給出了他的觀點：在技術層面，控制會有一定難度，因為在大氣層內(nèi)無動力飛行，需要很強的控制力，才能保證火箭的持續(xù)與穩(wěn)定。

另外因為長時間的高速飛行，與空氣摩擦產(chǎn)生會導致火箭表面溫度非常高，如何保證火箭耐高溫，未來可以載人重復使用，對于防熱材料有了很高的要求。

在人才層面，國內(nèi)具備此領域經(jīng)驗的高水平人才非常稀缺，遠少于研制傳統(tǒng)運載火箭的科研人員。

“高超音速飛行的概念最早是錢學森先生提出的，目前這個概念已經(jīng)成為全球航空航天領域最為前沿的新興領域之一，而目前在這方面處在領先的還是中美俄三國。美國研究起步最早，但我國已經(jīng)隱隱領先。”沈海濱表示。

今年7月份，維珍銀河的創(chuàng)始人理查德布蘭森搶先貝索斯，早了9天進入太空。布蘭森乘坐的就是自家公司的VSS Unity太空，這一舉動在當時名聲大噪，也由此也引起了大家對太空飛機的關注。外界也有人認為凌空天行的高超音速飛機與布蘭森的太空飛機相似。

不過，沈海濱解釋稱凌空天行的高超音速飛機與布蘭森的太空飛機還是不一樣的。布蘭森的太空飛機更多采用了航空的技術，其也看上去更像個飛機；而凌空天行的基因是航天技術，采用的是液體火箭發(fā)動機，垂直起飛，在達到一定高度與速度后進行無動力飛行，達到降落點上空，發(fā)動機再次點火，反推垂直降落。

按照公司規(guī)劃，凌空天行將在2023年完成中短距離的點對點載貨運輸；2025年完成亞軌道太空旅游載人首飛；2030年完成全球點對點的首飛。

當然，在實現(xiàn)這個看似遙不可及的夢想之前，凌空天行首先需要做的就是活下來。他們搭建了高超音速飛行試驗平臺，可以提供全系統(tǒng)從設計-生產(chǎn)-試驗-測試-發(fā)射的全流程服務，其服務對象主要是航空航天企業(yè)、科研院所、高校。

據(jù)沈海濱透露，凌空天行雖然僅僅成立了三年，但整體業(yè)務發(fā)展非常快，業(yè)務收入平均每年增速在500%，今年收入預計突破1億元。

“我們這個賽道，前面沒有標桿，后邊沒有追兵，只能自己一邊走一邊探索。”沈海濱表示，“在公司成立初期，項目還是挺少的，需要我們付出很大的努力去爭取，但現(xiàn)在我們已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)有了一定的口碑，經(jīng)常會有些項目主動找過來，整個市場也在被逐漸打開。”

在目前商業(yè)火箭公司都還處于虧損、燒錢的情況下，凌空天行已經(jīng)實現(xiàn)了過億元的收入，實屬不易。

凌空天行為何選擇高超音速飛行這個領域，在創(chuàng)辦過程中遇到了怎樣的問題？一個創(chuàng)業(yè)企業(yè)憑什么能夠想著改變出行？請看網(wǎng)易科技《逐夢星空》對話凌空天行副總裁沈海濱的部分內(nèi)容：

凌空天行沈海濱：咱們國家商業(yè)火箭公司大概有十幾家，除了我們其他家都是做運載火箭。

火箭其實有兩種方式：一種是往上飛，往上飛就是做衛(wèi)星或者載人業(yè)務。他們要把載荷投到軌道里，或者進行深空探測；另外一種則是平著飛，從地球上這個點飛到另一個點。

可能大部分人以為只有進入太空才是火箭的最終歸宿，認為這才是最難最酷的事兒，但其實不然。像高超音速飛行是在臨近空間20~100km內(nèi)飛行。因為是在大氣層內(nèi)，和傳統(tǒng)火箭出大氣層的飛行模式不一樣，帶來的技術難度也是不一樣的。

高超音速概念最早一九四六年錢學森錢老提的，他那時候提出的概念，就是上萬公里的載人或載物高速飛行模式，后來我們都稱之為“錢學森彈道”。

在這個領域，美國研究起步最早，但我國在高超音速領域已經(jīng)隱隱領先。

這個領域很獨特，與傳統(tǒng)運載火箭不一樣，因為它的飛行模式不一樣，帶來的技術難度不一樣。現(xiàn)在全國這方面真正有經(jīng)驗的人也非常少。這是未來空天結合的一個領域，就是航空與航天結合領域，因為傳統(tǒng)航空是20km以下，然后航天是100km以上，這個領域是20km~100km，正好是航天航空的一個結合點。

而且這個領域門檻也比較高，從某些角度看比火箭還高。

網(wǎng)易科技《逐夢星空》：具體是指門檻高在哪？

凌空天行沈海濱：運載火箭，傳統(tǒng)體制內(nèi)很多單位都已經(jīng)研究了幾十年，積累了很多人才，但是在高超音速領域只有零星的幾家單位，而其中真正有飛行經(jīng)驗的人就更少了。

在技術層面，控制會有一定難度，因為在大氣層內(nèi)無動力飛行，需要很強的控制力，才能保證火箭的持續(xù)與穩(wěn)定。

另外因為長時間的高速飛行，與空氣摩擦產(chǎn)生會導致火箭表面溫度非常高，如何保證火箭耐高溫，未來可以載人重復使用，對于防熱材料有了很高的要求。

網(wǎng)易科技《逐夢星空》：防熱的相關的難點跟其他運載火箭也不一樣？

凌空天行沈海濱：運載火箭是短時間扛住很高的熱就行，但高超音速飛行需要長時間，同時考慮未來載人或者重復使用的話，就需要像類似民航飛機那樣使用耐用耐高溫的防熱材料。

所以我們跟其他公司做的雖然都是火箭，但不是一個細分領域。他們的火箭主要業(yè)務是打衛(wèi)星，我們的業(yè)務則主要是飛行試驗。

我們第一塊業(yè)務就是要做一個試驗平臺，為大家提供一個成本低、高效的試驗平臺。

比如像高校老師，他們在研究一個新的材料，一個新的設備，或者說一個新的先進航天發(fā)動機，他需要走出實驗室進行上天飛行的試驗，以往在成本、周期上是幾乎沒有可能實現(xiàn)的，而我們則是解決了他們的這個痛點。

我們的試驗平臺，不僅成本低，而且周期也不會很長。從接到一個合同開始設計到最后發(fā)射基本上僅需要6~9個月。

如果是傳統(tǒng)的情況下，一般研制時間都是以年為單位，成本上也是我們的幾倍。

網(wǎng)易科技《逐夢星空》：凌空天行成立的初衷就是第一不能跟國家競爭，第二要做差異化或者可以幫助到科研院所？

凌空天行沈海濱：我們是2018年成立的，當時大環(huán)境首先是具備的，我們覺得出來自己出來做的話效率可以更高，可以做更多自己想做的事情，因此，選擇了從體制內(nèi)出來創(chuàng)業(yè)。

我們從一開始出來，就想要做太空旅游和載人的全球點到點運輸，可以說從一開始就有這個夢想。

公司最早一撥人有七八個人，那時候覺得七八個人成立公司去做這樣的事情還是感覺很大膽的。

公司成立前我們大概籌劃了兩個月的時間，最早我們找了一個朋友的公司，每天去別人家的會議室里去討論，后來融到錢以后就租了辦公地，開始了我們的創(chuàng)業(yè)之路。

網(wǎng)易科技《逐夢星空》：目前公司發(fā)展情況如何？

凌空天行沈海濱：我們現(xiàn)在成立剛三年，整個發(fā)展還是很快的，在業(yè)務收入上，我們每年平均的增速在500%左右，預計今年年底收入會突破1億元。

其實，在公司成立初期，項目還是挺少的，需要我們付出很大的努力去爭取，現(xiàn)在我們已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)有了一定的口碑，經(jīng)常會有些項目主動找過來，整個市場也在被逐漸打開。

而且我們選擇的這個賽道，前面沒有標桿，后邊沒有追兵，只能自己一邊走一邊探索。

凌空天行沈海濱：我們現(xiàn)在主要有三大塊業(yè)務：高超音速飛行試驗平臺、亞軌道太空旅游、全球高超音速點對點運輸。

第一塊業(yè)務是我們起步的業(yè)務，就是提供試驗服務，從設計到生產(chǎn)到到測試到發(fā)射全流程的服務。服務對象主要是科研院所、高校，未來我們也會要繼續(xù)做，這個一年的市場大概有幾十億上百億。

在試驗這塊我們主要有兩個系列：天行I和天行II。這兩款產(chǎn)品是以速度區(qū)分的，天行I基本就是5馬赫速度以下，天行II則是5~10馬赫（1馬赫就是一倍的音速）。

第二塊和第三塊業(yè)務是公司未來的發(fā)展目標。我們希望能夠在2023年完成中短距離的點對點載貨載物；2025年完成亞軌道太空旅游載人首飛；2030年完成全球點對點的首飛。

網(wǎng)易科技《逐夢星空》：您提到我們的太空旅游與布蘭森的維珍銀河以及貝索斯的藍色起源是有差異的，主要體現(xiàn)在哪？

凌空天行沈海濱：布蘭森是維珍航空的老板，起源是航空，起點是飛機，其第一代產(chǎn)品以及第二代采用的是混合動力。它的很多技術更像是航空的技術，而且它的飛行器看著感覺也更像一個飛機。

藍色起源更像是從航天的方式做太空旅游。人們從太空返回是通過返回艙開降落傘的方式落回地面。而我們的基因是航天技術，采用的是液體火箭發(fā)動機，垂直起飛，在達到一定高度與速度后進行無動力飛行，達到降落點上空，發(fā)動機再次點火，反推垂直降落。

在太空旅游方面，布蘭森現(xiàn)在是45萬美金一張票，我們基本能把美金換成人民幣是沒問題，也就是45萬元一張票。

網(wǎng)易科技《逐夢星空》：高超音速客運飛機的話如果能夠實現(xiàn)航班化，費用需要降到什么程度？

凌空天行沈海濱：基本是2-3倍的頭等艙價格。

其實高超音速客運飛機是我們比較遠的夢想。因為飛機的飛行速度幾十年就沒變過，但周圍其他東西都在改變，比如火車已經(jīng)發(fā)展到高鐵，以后甚至可能更快，手機也從2G到了5G，汽車也甚至有了無人駕駛或者飛行汽車，但飛機還是那個樣子，它總是要改變的。

我們一開始只是單純的想去做一件能夠改變?nèi)藗兩罘绞降氖虑椋靡粋€小時的時間實現(xiàn)跨大洲的飛行，未來的我們可以早上去歐洲開個會，晚上就回到家里與家人共進晚餐。這是最早的一個夢想，但那時候剛出來就幾個人，沒人敢想哪年能搞出來這個。

網(wǎng)易科技《逐夢星空》：雖然沒有時間規(guī)劃，但當初設立的時候就已經(jīng)確定最終的目標是這個？

凌空天行沈海濱：是有這個設想的，包括我們最早給投資人講的時候，是沒人相信我們的，但是我們一直還是堅持講這件事。

網(wǎng)易科技《逐夢星空》：在成立的這三年當中，有沒有比較艱難的時刻，或者印象深刻的時刻？

凌空天行沈海濱：我們第一發(fā)火箭發(fā)射的時候，當時時間很短，我們?nèi)撕苌伲麄€公司才二十多人，火箭去靶場之前那三天，大家都在廠房測試，趕時間，那三天我們有一個電氣的負責人就睡了不到八個小時，很緊張，這個是讓我印象特別深的。

我們現(xiàn)在有兩百多人，研發(fā)人員已經(jīng)占到了70%左右。

雖然看似我們現(xiàn)在人很多，但今年要飛的火箭就十幾個，簡單的加減乘除一下，就會發(fā)現(xiàn)我們這兒一個人可能要負責好幾個項目，沒日沒夜的干，很多研發(fā)人員周末來加班，晚上干到兩三點，我們廠房里最多的時候四個火箭同時在總裝測試。

我們早期融資的時候，其實沒什么經(jīng)驗，也學著一些企業(yè)去講故事，但是往往效果不太好，后來發(fā)現(xiàn)效果好的時候，都是按照我們做了什么，想怎么做去講，完全沒有摻雜故事情節(jié)的說出來，沒有去編故事、吹牛，反而效果很好，投資人也比較喜歡。

一身骨子里的傲氣 2025-04-18 07:50:02

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