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3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。由于小米的網紅效應，一時間，全網關注。

小米方面表示，

事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。

小米方面稱，碰撞發生后，立即與車主取得聯系，了解非車主本人駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。此后，警方隨即抵達現場，全面介入調查事故。同時小米成立了專項小組，于30日趕赴銅陵，在警方的指導下，配合調查、取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交小米所掌握的車輛行駛數據及系統運行信息。

小米方面提到，我們將繼續全力配合警方工作，并嚴格遵循調查結果，確保事件處理公開透明。同時，我們的專項組也將在警方的許可與指導下，與事故受難者家屬取得聯系，全力協助善后事宜，并提供支持與幫助?！?/p>

針對車輛行駛信息，小米公布如下：

在小米公告留言區，這句留言點贊超過2萬次：

公開公正的好好處理，相信小米會給車主家屬和大眾一個交代。不推諉不搪塞才能服眾。

無獨有偶，近期，一名自稱“第二屆華為大師賽周冠軍”的問界M7用戶在鴻蒙智行App發帖稱，其于2024年12月22日夜間駕駛車輛時開啟NCA（智駕領航輔助）功能，以120km/h的速度追尾前方靜止的水泥泵車，導致車輛報廢、人員受傷。

據用戶描述，事故發生時車輛處于NCA模式下，系統未能識別前方靜止的工程車輛，最終以高速撞擊導致車輛損毀。從官方回應內容來看，官方提供的車輛數據分析顯示，碰撞前AEB（自動緊急制動系統）已正常觸發，將車速從115km/h降至64km/h。

兩起事故的共同點都指向“智駕”。

首先，從技術角度，智能駕駛更多只是輔助駕駛系統。

探索開始于1995年，美國卡內基梅隆大學的“Navlab”項目首次實現了自動駕駛車輛在城市道路上行駛，而后的10年間，自動駕駛取得飛速發展，激光雷達、攝像頭、超聲波傳感器等成為自動駕駛車輛的“眼睛”，實時獲取車輛周圍環境的信息。

進入2025年，端到端自動駕駛技術成為主流，直接將原始傳感器數據（如攝像頭圖像、激光雷達點云等）映射到駕駛指令的系統。這種技術簡化了傳統模塊化自動駕駛流水線，通過神經網絡實現從輸入到輸出的直接生成駕駛指令。

但無論如何，自動駕駛技術的發展尚處早期，還有待更大幅度的技術進度和驗證。比如，在“智駕”的事故當中，有一個特點是留給人類操作“挽回”的時間不多，很多時候是一兩秒，無力回天。

其次，從車廠角度，“卷”市場不能忽視安全。

如今，“智駕”仿佛成為更前沿汽車品牌的代名詞。

目前“智駕”的主要宣傳口徑有兩個，一個是比人開更安全，確實有越來越多的案例可以證明這一點，但不是100%有效的情況下，宣傳還是要更加節制、謹慎。

第二個是緩解疲勞，從實踐來看，智駕可以提升駕駛員的舒適度，緩解疲勞，但這一定要建立在駕駛員時刻清醒、注意力集中、能隨時接管車輛的前提下。這個方面車廠有“教育”義務，甚至應該設立更有效的使用限制規則。

同時，車廠應該關注，如何將智駕事故的傷害降到最低，比如車門應該在發生事故后打開等等。

其三，從駕駛員層面，要守護安全底線。

不管智駕有多“神”，我們都應該對駕駛出行保持敬畏，不要盲目相信智駕。一位智駕從業者在朋友圈的忠告一語中的：

目前智駕不是自駕，還是駕駛輔助，在任何情況下，請不要脫眼，更不要脫腦。望逝者安息，同行努力踏實工作，所謂智駕平權，乘客的生命財產安全是第一權！

其四，從法規層面，需厘清“智駕”事故責任認定。

自動駕駛產業歷經多年發展，國家層面高度重視，多次出臺相關指導文件?，F在，任何一輛車的系統升級都需要經過備案方可放行?？梢钥吹?，國家層面已經在重視，但確實還有很多的事情要做。比如，厘清“智駕”事故認定責任，如果能有一個行之有效的規則，相信會更利于產業發展。

其五，道路方應該設置更有效的警示裝置。

一直以來，高速路養護易發生事故都是世界性難題，近年來我們看到維修路段的提醒已經越來越科學，也越來越“提前量”，但為了安全，怎么重視都不夠，道路運營方應該想方設法做好警示，尤其是夜間。

附雷軍針對小米SU安徽高速事故回應全文：

29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問？

我們團隊第一時間成立了專項小組，30日趕赴了現場，31日配合警方調取并提交了我們掌握的車輛數據。

由于事故還在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。

等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什么，小米都不會回避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。

謝謝大家的關注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。

老頭和你隨便聊聊 2025-04-18 08:46:54

事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。

針對車輛行駛信息，小米公布如下：

公開公正的好好處理，相信小米會給車主家屬和大眾一個交代。不推諉不搪塞才能服眾。

首先，從技術角度，智能駕駛更多只是輔助駕駛系統。

其次，從車廠角度，“卷”市場不能忽視安全。

目前“智駕”的主要宣傳口徑有兩個，一個是比人開更安全，確實有越來越多的案例可以證明這一點，但不是100%有效的情況下，宣傳還是要更加節制、謹慎。

第二個是緩解疲勞，從實踐來看，智駕可以提升駕駛員的舒適度，緩解疲勞，但這一定要建立在駕駛員時刻清醒、注意力集中、能隨時接管車輛的前提下。這個方面車廠有“教育”義務，甚至應該設立更有效的使用限制規則。

其三，從駕駛員層面，要守護安全底線。

目前智駕不是自駕，還是駕駛輔助，在任何情況下，請不要脫眼，更不要脫腦。望逝者安息，同行努力踏實工作，所謂智駕平權，乘客的生命財產安全是第一權！

其四，從法規層面，需厘清“智駕”事故責任認定。

其五，道路方應該設置更有效的警示裝置。

附雷軍針對小米SU安徽高速事故回應全文：